随着9月份销量的出台，今年前三季度的乘用车销量，已经尘埃落定。

乘联会数据显示，今年9月份，乘用车市场实现销量202.47万辆，同比下跌12.0%。9月份销量跌幅的扩大化，也导致了今年前三季度，乘用车市场出现1.0%的微增长。

市场的整体下行，对在中国市场一向不温不火的法系车来说，更是雪上加霜。国产车型方面，据东风汽车集团股份有限公司公布的数据显示，东风雷诺9月份销量仅为2532台，同比下跌61.4%；与此同时，神龙汽车9月份销量为1.75万台，同比跌幅达56.2%。同样，9月份销量的惨淡，也使得东风雷诺和神龙汽车今年前三个季度，均出现10%以上的跌幅。

 

 

数据来源：东风汽车集团股份有限公司产销快报、中国乘联会（盖世汽车整理）

东风雷诺和神龙汽车尚且如此，长安PSA的表现更是“惨不忍睹”。据乘联会统计的数据显示，长安PSA9月销量为504台；今年前9个月，其累计销量仅为3408台，同比跌幅为两成以上。

 

 

业内认为，法系车在华的全线退缩，除了与大环境的持续下行有关，也与法系车本身的产品力和产品布局有莫大的关系。

雷诺在华陷入“至暗时刻”

10月11日，雷诺中国对外宣称，现东风日产市场销售总部专职副总部长兼业务发展部部长洪浩将接替陈曦，出任东风雷诺汽车有限公司市场销售副总裁兼市场销售部部长一职，并负责东风雷诺的市场营销、销售、售后、渠道管理、体系建设等领域工作。

这一高层人事调整消息一出，业内普遍认为，这是在市场竞争进入白热化，雷诺在华失速的情况下，企业惯常采取的人事调整策略。然而，对新上任的洪浩来说，此时接手东风雷诺，身上的压力显然不小。

 

 

当前，雷诺在华的合资公司，东风雷诺，旗下共四款乘用车产品，分别为科雷傲、科雷嘉、卡缤和雷诺ESPACE。其中，主销车型为科雷嘉和科雷傲。虽然这两款车型都已经国产，但今年的市场表现却相当乏力。数据显示，科雷傲今年第三季度销量仅为4997台，同比跌幅为54.85%；科雷嘉第三季度的销量为2818台，同比下降42.79%。

国产车型销量表现尚且如此，进口车型想必更为惨淡。

其实，自雷诺加入“雷诺日产三菱联盟”以来，为了使联盟的地位足以与世界汽车领头羊大众和丰田相抗衡，雷诺不得不对自身的销量提出更高的要求。然而，在中国市场，雷诺的法系车基因始终无法逃脱中国用户挑剔的眼光，其市场表现一再走低。

但，在全球电气化的大背景下，雷诺也找到了新的发展契机，那就是大规模投入研发电动汽车。在欧洲，雷诺拥有约四分之一的电动车市场份额。目前，全球范围内有超过17万辆雷诺电动车。而根据“东风雷诺2022愿景”，合资公司东风雷诺计划在2022年之前推出9款车型，其中3款为电动车。明年，雷诺计划在中国市场发布第一款电动车。

电气化车型在中国市场的落地，能否扭转雷诺在华颓势，我们尚不得而知。但根据东风雷诺今年前三个季度的销量表现，我们可以预判，今年的车市，对雷诺来说，正遭遇至暗时刻。

新产品投放，能否挽救不断下行的神龙汽车？

9月份，坐拥东风标致和东风雪铁龙两大品牌的神龙汽车，单月销量仅为1.75万辆，同比跌幅56.2%。今年前三季度，神龙汽车累计销量为20.46万辆，同比下跌12.99%。

 

 

虽然“PSA在华增速乏力”，已经成为业内的共识，但其在华的主要合资公司神龙汽车，今年的市场表现，还是让不少人大跌眼镜。

事实上，作为全球排名前十的汽车制造商，PSA集团全球的销量却相当亮眼。上半年，集团全球销量为218.18万辆，同比增幅达38%，且去年从通用手中收购的欧宝，今年却实现了盈利，这对亏损20年的欧宝品牌来说，算是一个奇迹。

然而，这一的奇迹，并没有在中国市场出现。

虽然PSA没有公布在中国市场的销量数据，但从神龙汽车的销量数据中，我们也能窥探一般。据乘联会提供的数据，今年第三季度，东风雪铁龙累计销量2.2万辆，同比下跌25%；与此同时，东风标致今年第三季度累计销量2.4万辆，同比下跌57.4%。

 

 

神龙汽车最近八年销量情况（数据来源：盖世汽车研究院）

其实，纵观神龙汽车最近8年的市场表现，从2010年的37万台，到2014和2015年的70万台，再到2017年的37万台，年度销量数据波动较大，且自2016年起，其市场颓势就已经显现出来。

2017年，神龙汽车全年销量为37.75万台，同比跌幅36.85%；而今年前三个季度，神龙汽车累计销量仅为20万台；如果要与去年持平，接下来的第四季度，其要完成接近17万台的销量。虽然第四季度是传统的销量旺季，但对神龙汽车来说，这也是一个不可能完成的任务。

最近两年，面对神龙汽车销量的持续疲软，东风标致和东风雪铁龙也在积极寻求突破，包括与阿里OS和斑马智行合作开发“互联网汽车”，更换店面形象，启动品牌年轻化战略等等。如今，东风雪铁龙旗下首款互联网SUV——云逸，已经上市，这款车型采用更为年轻化的设计元素，且起售价降至10.98万元。从产品定位和售价来看，东风雪铁龙旨在将其打造成一款“爆款产品”，而当前，东风雪铁龙也迫切需要一款爆款车型。

 

 

同时，东风标致也致力于旗下产品的更新换代，在今年的成都车展上，全新东风标致408正式上市，同样将起售价拉低至11.97万元。接下来，标致还将推出新款标致508。

然而，新车型的推出，能否增加PSA在华的销量砝码，目前还是个未知数。

除此之外，PSA在华的高端品牌DS，市场表现同样不容乐观。

DS在中国市场该何去何从？

当前，DS在中国市场，已经不能用“平庸”来形容。纵观其每月不足千台的销量表现，无论品牌还是产品，均有被“边缘化”的倾向。

作为雪铁龙旗下的高端车系，DS于2012年国产，在乘用车市场高速发展的2014年前后，其曾凭借不错的增速出现在豪华车销量排名前十的榜单中。然而，最近两年，随着乘用车市场的整体下行，DS在豪华车年度销量榜上也消失得无影无踪。

但是，长安标志雪铁龙并没有放弃DS的“复兴”。今年，承载着DS在华“复兴”重任的DS7正式上市。而从DS7每月200台左右的销量数据中，我们发现，这台拥有“总统座驾”光环的法系SUV，还是未能逃脱与其同门兄弟一样的命运。最终，也没能挽救DS于“水火之中”。

 

 

值得一提的是，DS7插电混动车型明年将正式开卖。业内认为，这款车型的到来，依旧不会助力DS在“销量”上有好的起色，但值得肯定的是，DS7插电混动版，将成为DS旗下首款新能源产品。这就意味着，在新能源汽车成为未来发展趋势的情况下，DS紧跟这一趋势，开始在新能源市场有所布局。

未来，在新能源领域有所准备的DS，能否在华掀起的新的发展篇章？我们等待DS书写答案。

总结：纵观法系车在华的整体表现，无论是雷诺，还是PSA，前三季度销量均呈现大幅下跌之势。对此，盖世汽车研究院高级分析师卢晏认为，法系车在中国市场的不得力，归根结底，还在于产品本身。

在追求“面子”和“性价比”至上的中国用户看来，法系车普遍存在尺寸较小、外观设计不够大气的“弊端”。这种迎合欧洲人口味的设计风格，也就注定了法系车只能成为受小众群体欢迎的车系类别。

另外，今年乘用车市场的不景气，使得市场竞争分外激烈。一些强势的合资品牌，如大众、本田、丰田等，大幅挤占了其它小众品牌的生存空间；与此同时，自主品牌优秀车企强势崛起，他们凭借自身的“性价比”优势，对弱势合资车企，如法系、韩系等，形成打压。

面对强势合资品牌和优秀自主品牌的双重夹击，生存空间本就有限的法系车，如今更在夹缝中求生存。在加上产品本身没有突出亮点，法系车的生存环境，无疑将更加严峻。